Les soupapes de générateur de culbuteurs (ou "TGV" comme on les désigne le plus souvent) se retrouvent sur les modèles Impreza WRX, Forester Turbo et Legacy GT à partir de 2001.
Leur objectif principal est de réduire les émissions provenant du ralenti à froid afin de respecter les normes régies par les réglementations sur les émissions de l'UE (des réglementations similaires existent également pour les États-Unis et le Japon).
Bien que cela puisse être bénéfique pour l’environnement, il ne contribue guère à améliorer les performances de votre voiture et il n’est pas rare que les capteurs et les moteurs connectés au châssis du TGV tombent en panne (conduisant au «mode mou», au CEL et en fin de compte à des coûts de remplacement considérables pièces et code effacement).
Les TGV standard sont similaires à la conception de votre corps de papillon, englobant des vannes "papillon" doubles dans chaque logement de gobelet pour contrôler le flux d'air.
Même lorsqu'ils sont complètement ouverts, ceux-ci limitent le flux d'air circulant dans les orifices de la culasse, ce qui réduit les performances.
Ceci, associé à la possibilité de défaillance du capteur et du moteur, signifie qu'il est judicieux de trouver une alternative améliorée!
Les RCM Billet TGV Delete ne contiennent pas de vannes papillon, de capteurs ni de moteurs et permettent un flux d’air direct et en douceur dans les culasses.
S'il est nécessaire d'ajuster initialement la cartographie de l'ECU pour empêcher un moteur de contrôle d'allumer l'offre de résultats; performances accrues, fiabilité améliorée et aspect esthétique nettement amélioré (grâce à notre finition noire ou rouge froissée).
Les assemblages sont équipés de joints toriques, éliminant le besoin de joints d'étanchéité entre eux et le collecteur.
Le kit est livré avec les joints d'étanchéité entre le bloc moteur pour abaisser le TGV et les boulons de remplacement afin de fixer à la fois les pièces moulées du collecteur et du gobelet au bloc moteur.
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